תוֹכֶן
מחובר לשסתום צריכת האוויר הראשוני (גוף המצערת, או TB), שסתום בקרת האוויר סרק (IAC) אחראי לבצע התאמות קלות לזרימת האוויר של המנוע. בעוד שסתומי ה- IAC נמוכים למדי כאשר השסתום פתוח, מנועים רבים מסתמכים על ה- IAC לצורך פעולה סרק או במהירות נמוכה. מנגנוני השסתום של ה- IAC מתחילים לרוב לתפקוד לאחר כמה מאות אלפי מיילים, אך יכולים להתלכלך ולהיסתם בהרבה פחות זמן.
מצב ללא התחלה
תנאי התחלה ללא התחלה הקשורים ל- IAC בדרך כלל מתרחשים רק ברכבים ישנים עם מצבים אלקטרוניים מלאים (כונן-לחוט, DBW). מערכות DBW (כמו אלו המשמשות בשברולט קורבט וטויוטה פריוס) משתמשים במתג על דוושת הגז כדי לשלוט על סרוו ב- TB. למכוניות חדשות יותר עם כונן תיל אין IAC, אך דגמים ישנים יותר המאובזרים ב- DBW תלויים לחלוטין ב- IAC רק כדי להתחיל.
התחל ודוכן
מרבית תקלות ה- IAC מתבטאות כתנאי התחלה ודוכן. באופן כללי, המנוע יתפס וירוץ שנייה או שתיים, יגמגם וימות. ניתן להבדיל בקלות בין תנאי ההתחלה וההפסקה של IAC בין סוגיות הקשורות לדלק; במהלך ההסתלקות הקשורה ל- IAC, החלת מצערת בפולסים קלים עלולה להאריך את תקלה במנוע, אך לא תמנע זאת.החלת מצערת בזמן שהתמודדות עם תקלה הקשורה לדלק תביא להיעדר מיידי.
כישלון האטה
כשהוא מאט במהירות, הנהג מרים את כף רגלו מדוושת המצערת ומפעיל את הבולם. ברגע שהנהגים לא מפסיקים את המצערת, שסתום השחפת של המנועים נסגר לחלוטין. במקרה של IAC שאינו תקין, צמיחת דוושת המצערת במהירות תגרום למתחיל האוויר, וכתוצאה מכך יופיע דוכן תוך האטה או לאחר עצירתו.
גורמי מזג אוויר
מנוע קר מאוד זקוק ליותר דלק ממנוע חם, שחשוב לדעת תוך כדי אבחון הבעיה. IAC חסום או תקוע יביא ליחס דלק אוויר עשיר במצב סרק, כך שהמנוע יתחיל לפעול בצורה חלקה. IAC פתוח-תקוע עשוי להתחיל בסדר כשהוא חם ויכול עדיין להשיג סל"ד. מכיוון שרוב ה- IAC נשבר בזמן העמדה הפתוחה, "סתום תקוע" מעיד בדרך כלל על אחד שהוא פשוט סתום.
דוכן לסירוגין
מצב דוכן לסירוגין הוא מצב בו הרכב עלול להתחיל בסדר, אך הוא עדיין הולך למות, מתרוקן בצורה חלקה ואז ימות לחלוטין. לחילופין, הרכב עשוי להיות בסדר רוב הזמן, אך יש להעתיק מדי פעם ואז להפעיל מחדש במעט קושי. התקפות לסירוגין כמעט תמיד מעידות על IAC סתום מזהב מלוכלך.
