תוֹכֶן
מכל הדברים שיכולים להוציא את המנוע שלך, טיפוסים מכוונים לרכב נוטים לנסות להימנע מנושאים הנושאים את עצמם, ומפצים אותם על ידי שימוש בשמן עבה יותר ויותר ועין על המדידה במקום רק להחליף אותם לפי הצורך. אבל ללבוש נשיאה יכולות להיות השלכות רחבות טווח לא רק על המנוע שלך, אלא על כל דבר שנדבק בו.
שבבי כסף בשמן
כמות מסוימת של ברק מתכתי דמוי כסף - למעשה אבק אלומיניום - בשמן ובמדיון נובעת מבלאי רגיל של מיסב. אבל האבק הזה צריך להיות בדיוק זה; אבקה דקה שלא תוכלו להכין גרעיני אלומיניום בודדים. אך כאשר תוצאות התהליך הן מהאמור לעיל, המסבים הם בדרך כלל בצורה של סד או סרטים. אם אתה מוצא שבבים או סרטים של אלומיניום דבוקים למקן האש שלך או בשמן במהלך החלפת נפט, אז יש לך מיסב או שהיית בדרך החוצה. מכונאי טוב תמיד יחתוך את המסנן של חומרי הסינון לסימנים מוקדמים של אבק אלומיניום וגזרים מוגזמים.
ברק נחושת בשמן
מסבים רבים משתמשים בשלוש שכבות; שכבה חיצונית אלומיניום רכה, שכבת נחושת באמצע וצלחת גיבוי מפלדה. מיסבים תלת-מתכתיים כאלה, שהם מתכת רכה אך חלקה יותר מאלומיניום, כדי להעניק לבעלים את קו ההגנה האחרון. שכבת הנחושת תהיה בדרך כלל אחת מאלפיים מיילים, ותיתן לך הזדמנות לגלות כישלון נשיאה מתקרב לפני שהיא הורגת את המנוע שלך. ברגע שאתה הולך לתחתית שכבת הנחושת, יהיה לך דגל אדום בצורת אבק נחושת בשמן. אם אתה מסתכל על זה, יתכן ויהיה לך מכשיר מקורה למים, או שיש לך השפעה על גבול הכישלון.
אובדן לחץ שמן
משאבת השמן שלך זורמת בכמות מסוימת של נוזלים: נניח 20 גלון לדקה. אם יש לך קצת דליפה במנוע - דליפות כמו המרימים ההידראוליים, זרועות הנדנדה והפערים בין מסבי המנוע שלך - זה ליטר אחד לדקה, אז אין לך לחץ שמן כי אתה יוצא מה תעלות שמן מהר ככל שהוא נכנס. כך מרווחים עודפים בין המסבים כתוצאה מהמיסב, במיוחד בסל"ד נמוך כאשר המשאבות מסתובבות הכי איטיות. בעוד שכמה דברים יכולים לגרום לאובדן לחץ בסל"ד נמוך, זהו סימן למסבים שחוקים מאוד בקצה התחתון.
רעש במנוע
רוב הניאופיטים, אם לא שמעו זאת בעצמם. דפיקה במוט - פטיש קבוע שמתגבר באופן לינארי עם הסל"ד - מתרחשת כאשר מרווחים מוגזמים הנגרמים כתוצאה מבלאי נשיאה גורמים למוטות להתפרק. דפיקה מוט היא מדד בטוח למסבים שחוקים. אבל יש סוג אחר של מנוע שיכול להצביע על מיסבים שחוקים, וזה יכול לקרות במעקה השסתום והמעליות. למנועים רבים יש מערכת שמנים "יד עדיפות", כלומר לחץ שמן נמשך אל גל הארכובה והמוטות לפני שהוא מתרחש בשום מקום אחר. דליפת עודף שמן לעבר הארכובה והמוטות יכולה להרעיב את שסתום השסתום בלחץ הנדרש, וכתוצאה מכך מרים לכאורה תמים שלמעשה מעיד על מיסבים או בלבי מוט.
חגורות שחוקות ורעש הילוכים
הנה סימפטום מעניין הנוטה להחליק את מוח המכניקה הממוצע. למסבים העיקריים שלך יש שני סוגים של מיסבים מיסב הקמטים על פני גל הארכובה ומשטח "דחיפת הדחיפה" במנוע החסימה שמעביר תנועה קדימה ואחורה. המשטח הנושא את הדחף, האנכי בגוש המנוע, יכול ללבוש ממש כמו המיסב. אם יש מספיק מקום בכתבי המוט, מסבי דחף שחוקים יכולים לאפשר לארכובה לנוע קדימה או אחורה מספיק בכדי לגרום לבלאי קצה מוגזם בחגורות, או לאחור מספיק בכדי לחסום את ממיר המומנט לתיבת ההולכה. זה האחרון יכול לגרום להעברת רעשים לפחות, ובמקרה הרע יכול לשבור את התמסורת. ניתן להשתמש באבק המתכת הנובע מעוצמת ממיר המומנט להפחתת לחץ משאבת השמן, ולהפחתת לחץ המשאבה.
