תוֹכֶן

• מצתים
• מפיץ
• תזמון הצתה
• מהירות סרק חם
• דחיסת צילינדר
• לחץ משאבת דלק

דודג 'צייד לראשונה את 318 V-8 עם חסימות קטנות באמצע שנת הייצור של 1967. עם זאת, המנוע היה זהה למעשה למנוע 273 הקודם, אך עם נשא מעט גדול יותר. למרות שה- 318 מעולם לא נחשב למנוע בעל ביצועים גבוהים, עמידותו הפכה אותו לבחירת מנוע פופולרית על פני מנועי שישה צילינדרים הבסיסיים. כמו בכל המנועים, ה- 318 אינו דורש כוונון תקופתי. למרבה המזל, פעולה זו היא די פשוטה - בתנאי שמפורטים במפרט המנועים בזהירות.

מצתים

ה- 318 היה מצויד במצתים N14Y. פער התקע היה 0.35 סנטימטרים.

מפיץ

המרחק בין קצה הקצה לקצה הקצה השתנה ל- 0.77 סנטימטרים. זווית הדירה הייתה בין 28 ל 33 מעלות.

תזמון הצתה

תזמון הצתה תקין שילב עם תיבת הילוכים ידנית ותיבת הילוכים של 2.5 מעלות. שים לב כי המפיצים לא צריכים להיות מושפעים מבעיה זו ומהירות סרק אינה מושפעת.

מהירות סרק חם

יש לכוונן את מהירות סרק המנועים לאחר שהמנוע הגיע לטמפרטורה הרגילה. המהירות במצב סרק הייתה 650 סל"ד עם תיבת הילוכים ידנית ו 600 סל"ד עם תיבת הילוכים אוטומטית.

דחיסת צילינדר

דחיסת הצילינדר חייבת להיות אחידה יחסית בין כל שמונת הצילינדרים ובטווח של 120 ו -160 פאונד.

לחץ משאבת דלק

במצב עבודה, משאבת הדלק תספק בין 5 ל 7 קילוגרמים. לחץ למאייד.