תוֹכֶן
קרבורטורים הומצאו בסוף המאה התשע עשרה. מאז, טכנולוגית הקרבורטור התפתחה ושונות על העיצוב המקורי שימשו לייצור מנועים בעלי עוצמה ויעילות מוגברים. כיום קיימים מספר סוגים שונים של קרבורטורים. בהבדל מבחינת הפונקציה, המורכבות והיעילות, כל אחד מהם מתאים ליישומי רכב מסוימים.
פונקצית קרבורטור
תפקידם של כל הקרבורטורים הוא תערובת של דלק ואוויר ביחס הראוי לבעירה במנוע בעירה פנימית. קרבורטורים עובדים על העיקרון של לחץ אוויר סטטי ודינאמי. פירוש הדבר שהוא יותר ויותר מהיר, הלחץ הדינמי שלו יגבר. קרבורטור מודד לחץ זה ומאפשר לכמות הדלק המתאימה להתערבב עם האוויר. קרבורטורים צדדיים ומוטים הוצבו, אם כי הם משיגים אותה מטרה. הבדלים אלה בתכנון עשויים לנבוע ממיקומו של הקרבורטור בסמוך למנוע, או מאפשרים לערום קרבורטורים מרובים זה על גבי זה, שם הם מטשטשים באופן טבעי את פני הקרבורטור הבא בתור. מיקום הדראפט מועיל רק בכדי לשמור על צריכת הצריכה.
קבוע לעומת משתנה
רוב הקרבורטורים נופלים לאחת משתי כותרות גדולות: חנק קבוע או חנק משתנה. קרבורטורים חנקים קבועים הם הסוג הנפוץ ביותר, במיוחד עבור מכוניות ומשאיות אמריקאיות. הם בדרך כלל קרבורטורים למטה. קרבורטורים מורידים משנק קבוע משתמשים בלחץ של זרימת האוויר כדי לווסת את צריכת הדלק, ובמילא ממלאים את החלל שאחר כך היה זורם דלק. קרבורטורים משתנים, המכונים גם קרבורטורים "דיכאון מתמיד", שונים זה מזה שהם בדרך כלל קרבורטורים צדדיים. הם משתמשים בלחץ של זרימת האוויר כדי לווסת את הדלק. במקום למלא את החלל במאייד קבוע, לחץ זרימת האוויר במאייד משתנה מפעיל סיכת חיבור אשר מצמצמת או מרחיבה את סילון הדלק. בשני המקרים, התוצאה היא אותה תערובת של דלק ואוויר. הלחץ של זרימת האוויר, כפי שנשאב על ידי המנוע המפעיל, יהיה פונקציה של גורמים רבים הכוללים טמפרטורת המנוע, הטמפרטורה וצמיגות הדלק ואיכות האוויר עצמו.
קרבורטורים רב-קרדיים
הקרבורטורים הפשוטים ביותר מכילים חבית יחידה דרכה נשרף תא הבעירה. קרבורטורים רב-קרביים עשויים להכיל שניים מארבעה חביות כאלה. סביר יותר ששימוש זה נעשה על ידי הקרבורט ושימושי במיוחד עבור עקירות גדולות יותר, מכיוון שהוא נחוץ במנוע בכל זמן נתון. רוב הקרבורטורים הרב-קרביים המעסיקים חבית ראשונית המופעלת על ידי המצערת, וחבית משנית (או סדרה של חביות משניות) אשר ישמשו רק כאשר הם מאובזרים לחלוטין. בכמה תצורות מנוע בעלות ביצועים גבוהים, קרבורטורים רב-קרביים יאפשרו לך לנהוג במיטבך. במקרים אחרים, ניתן להשתמש במאיידות רב-קרביות כדי להזין אוויר לשני גדות צילינדרים, כמו בתצורת מנוע V. במקרים אלה, החביות יהיו זהות ולא יהיו ייעודים "ראשוניים" או "משניים".
קרבורטורים עם זרזים
קרבורטורים מזרזים משתמשים בתגובה כימית כדי לשנות את איכות הדלק כשהוא מתערבב עם האוויר. מכיוון שאחת התפקידים החשובים של קרבורטור היא לערבב באופן שווה בין הדלק והאוויר כך שהתוצר הסופי לבעירה הוא הומוגני, זיהומים ושונות בדלק מהווים אתגר לאיחסון יעיל. קרבורטורים קטליטיים מכילים מתכת קטליטית, כמו פלטינה או ניקל, כדי לפרק את הדלק למרכיביו היסודיים כך שהוא יתערבב בצורה שווה יותר. למרות שמאיידים מיושנים ברובם במכוניות מודרניות, הטכנולוגיה של הממיר הקטליטי היא אחת מממיר הקטליטי, המשתמש במתכות כדי לפרק את גזי הפליטה לפני שיגורשו מהרכב.
פעולה ידנית
כמה קרבורטורים ביישומים מיוחדים. הקבוצה הגדולה ביותר של קרבורטורים אלה המשמשת במנועי מטוסים, בה ניתן לפצות באופן מלא את השונות בלחץ האוויר על ידי הבנייה המכנית. חנק בשליטת טייס מאפשר לעקוף את המקום בו דרוש יותר כוח. וריאציה נוספת לגבי קרבורטורים מבוקרים ידניים הייתה נפוצה בכמה פריסות אופנוע רחבות צדדיות. זה היה מעורב דגדוג שידכא את הציפה בתוך קרבורטור, ויאפשר לדלק למלא את החלל שבתוכו. זה מקל על הפעלת מנוע קר, אך יוצר את הסיכון להציף את הקרבורטור ולשפוך דלק על חלקים אחרים במנוע היכן שהוא יכול להפוך לסכנת שריפה. קרבורטורים אחרים שילבו צורות אחרות של בקרה ידנית לתחילת קור.
