תוֹכֶן
קרבורטור ה- CVK מיוצר על ידי היצרן היפני קיהין (ששמו נגזר מהדמות השנייה של המילה "טוקיו") עבור כמה מותגי אופנועים, כולל קוואסאקי. למרות שהוא תוכנן בעיקר בעלות ייצור נמוכה, ל- CVK יש היסטוריה של מסלול של ביצועים טובים, תחזוקה קלה וכוונון פשוט.
כלי התאמה
הדבר הקשה ביותר בכוונון פחמימות CVK על קוואסאקי הוא פשוט להגיע אליו - יש רק מרווח של 3/4 אינץ 'בין בורג כוונון התערובת לבין מנוע המתנע. אין כלים מהמדף שיעזרו לך, אך אתה יכול לאלתר על ידי הצבת מברג ברזל ראש שטוח באיכות גבוהה. יתכן שתצטרך לחמם את המתכת בעזרת לפיד בוטאן כאמצעי זהירות מפני שבירה.
כוונון מפעל
יש שיטה פשוטה אם אתה זקוק לקו בסיסי לכוונון מפעל. הברג בעדינות את הטייס או את בורג התערובת סרק עד שהוא פשוט מתחיל לרדת. היזהר שלא לפגוע בפחמימות על ידי הידוק יתר. לאחר הידוק הבורג, חזור למפעל ו- 7/8 פונה למצב המפעל.
כוונון מחוץ לכביש
בצע את אותו נוהל להגדרת מנגינת היצרן, אך הגב את הבורג החוצה בסיבוב של 2-1 / 2. בדרך כלל זה יניב את התגובה המצערת הטובה ביותר מחוץ לכביש, אך עלול לגרום להתנודדות על המדרכה אם אתה נמצא בציוד נמוך מדי. גישה זו נוטה לעבוד בצורה הטובה ביותר בגבהים נמוכים יותר. אתה יכול למצוא את התערובת מעט עשירה בגבהים גבוהים יותר.
שיטת טיפת סרק
כוונן את הפחמימות שלך למצב "מחוץ לכביש" כנ"ל, והוציא את האופניים לנסיעה קצרה כדי לחמם את המנוע. חזרה למוסך, קבע את מהירות סרק האזור בין 1,300 ל 1,500 סל"ד, סובב את בורג סרק במנוע מלכתחילה, ואז הגב אותו החוצה עד שתמצא את המהירות הסלילה ביותר. ואז הדליק את בורג התערובת בטיפות סרק ב -30 סל"ד. זה אמור לחפוף עם ואקום המנוע הגבוה ביותר כדי להשיג יעילות שיא של המנוע.
מנתחי גז פליטה
אם אתה רוצה את רמת הכוונון הגבוהה ביותר, תזדקק למנתח גז פליטה. מתח חיישן חמצן של .49 וולט יעניק לך יחס אוויר / דלק כמעט מושלם של 14.7: 1; עלייה או ירידה של 0.1 וולט יתאימו לשינוי של 0.5: 1 ביחס האוויר / הדלק. אחוז פחמן חד חמצני של .60 המצוין ביחס אוויר / דלק 14.25: 1; הוסף או לחסר יחס של 0.25: 1 A / F לכל שינוי של 0.7% באחוז הפחמן החד-חמצני.
