תוֹכֶן
התשובה הקלה והמהירה לשאלה היא "לא". עם זאת, תשובה זו היא יחסית לסיבה להחלפת הרפידות. אם מערכת בלמי הדיסק פועלת כראוי והמחליפים מוחלפים, יתכן שאתה מסובב את הרוטורים. יש לבצע בדיקה של הרוטור בפירוט רב. זיגוג, משטח חלודה קורוזיבי, בורות, כתמי חום, או חריצים או עשרות צריך להכריז אוטומטית על הרוטור (ים) להחלפה. אך מדוע מתקני תיקון רבים מסובבים רוטורים או מחליפים אותם בעת ביצוע עבודת בלם? התשובה הזו מעט מורכבת יותר.
Warpage ו- Runout רוטור
אם החלפת הרפידות מוחלפות על ידי פעימה או רטט בדוושת הבלם בעת הפעלת הבלמים, הדבר נובע מעיוות עיוות של הרוטור, עודף של הרפידות, או רוטור מוגזם או רכזת או רכזת. בלמי דיסק מסתמכים על ביצוע החיכוך כראוי. באופן אידיאלי, הרכב הכרית - הרבה פחות משטח הרוטור - הולך להישחק מעט. אך לאחר שחיכוך וחום מסתבכים, פני הרוטור מתחילים להישחק גם בקצב איטי בהרבה מהפדים. חום אינטנסיבי הנגרם על ידי מערכות בלימה עם ביצועים לקויים יכול ליצור תסמינים בין הרכב הרפידות לבין יחסיהם לרוטור. מסלול רוטור הוא הקשר ואמיתות הרוטור לפני השטח. אם תתפשר, אפילו להחליף או לסובב את הרוטור תהיה השפעה מועטה, אלא אם כן משתמשים ברכב על מנת לאמת את הרוטור לרכזת הרכב - וגם אז יהיה סביר יותר שיהיה פיתרון לבעיה קבועה. . אם הרוטור מעוות או שיש לו מסלול ריצה מוגזם, החלפת הרפידות לא תפתור את הבעיה.
מסתובב או מחליף
אז למה אתה צריך להחליף הילוך כשמחליפים רפידות? התשובה הקצרה היא לשביעות רצון הלקוחות. אם הרכב לא חווה דופק פועם, אך הרפידות היו נמוכות ומערכת הבלימה עבדה מצוין - חריג לכלל ברוב המקרים - אולי פשוט החליפו את הרפידות בהצלחה. אך לקוחות רבים מעוניינים לדעת יותר על מערכות בלימה או שלא היו ברשותם המכונית. אז המסדרה מחליטה להימנע ממצב בו הרפידות החדשות מייצרות יותר בדיה על הרוטור הישן וגורמת בעיה. כל הלקוח הולך לחשוב שהם רק עשו את הבלמים שלהם ועכשיו בעיית בלימה חדשה. זה בטח היה משהו לא בסדר. במקום לקחת את הסיכוי להתרחשות זו, מתקן התיקון מתמודד בתוספת תשלום כדי לסובב את הרוטורים או להחליף אותם.
אידיאלי בלם דיסק
המזל הטוב ביותר לתוצאות לא בעייתיות בעת החלפת רפידות הבלם הוא החלפת הרוטורים. אמנם רבים מכניקה של עשה זאת בעצמך עשויה לחלוק עם זה מכיוון שהם הצליחו לעבוד על לוח זמנים של "עשה זאת בעצמך". לא להרבה אנשים יש בלם שיושב במוסך הביתי שלהם. כדי להפוך את הרוטורים, תצטרך להסיר אותם. ברגע שהם מופנים - תמורת תשלום בסביבות 10 $ עד 20 $ לחתיכה - יש להתקין אותם מחדש. הרוטורים קצת יותר רזים ממה שהם היו בעולם, אבל הם עדיין מתכוונים לחזור אליכם. הרוטורים לאחר השוק הובאו לעולם. למרות שלעתים חשודים באיכותם של הרוטורים הללו, הם הובאו לשוק על ידי מחיר המתחרים המקומיים. תמורת 20 דולר לערך יותר לכל רוטור, תוכלו בדרך כלל להחליף אותם ברוטור חדש עבור הכרית החדשה להיפרצות. משימת הבלמים האידיאלית מורכבת מ רפידות בלם איכותיות - מהן אתה הולך לעבוד. רוטורי בלם בדרגה בינונית או אפילו זהב בדרגה גבוהה יהיו טובים יותר מכפי הנשירה על הרוטורים. כשאתה בוחן, החלף את אטבי הרעשן לרפידות כדי להקל על הניקוי וודא שאתה משתמש בתרכובת סיכה סיליקון עם חומר סיכה זהוב מבוסס גרפיט על בסיס שימון כדי לשמן את החלקים המתאימים.
מסקנה
המכונית שלך ומערכת הבלימה שלך. מכונאים רבים בחצר האחורית ביצעו בהצלחה "סטירת משטח" על רכביהם ללא אירוע. להבין שטפיח כרית לא מתכוון לפתור קסם את הרוטור. והרפידות החדשות מתחילות ללבוש ברוטור הישן, אם לא תוכלו להשיג מספיק ממנו. זה הזמן שלך והכסף שלך, אצל רוב האנשים, הזמן שווה כסף. כאשר מכונאי מיומן מבצע תיקון, הם עשויים לדרוש משימות מסוימות כדי לוודא שלא יורשו לעבוד שוב. תהיה להם מנטליות שכאשר הם מבצעים את העבודה הם הולכים לעשות את זה נכון בפעם הראשונה.
