תוֹכֶן
תווית קומפרסור
כותרת Kompressor המשמשת את מרצדס היא למעשה גרסת שם מותג של פונקציה שכבר קיימת. טעינת-על, מגדש טורבו-זהב, שימשה להגברת הכוח והמהירות מאז לפחות 1921. כמובן שהמכונית העל-מקורית המקורית הומצאה על ידי מרצדס מלכתחילה, כך שזה הגיוני שהחברה תנסה להפוך את הטכנולוגיה משלו.
אינדוקציה כפויה
מנועים מוגדרים-על, כמו מרצדס קומפרסור, משתמשים בתהליך המכונה אינדוקציה מאולצת למנוע הבעירה הפנימית. מרבית המנועים סופגים אוויר מהאטמוספרה, ללא סיוע מכני, מה שמגביל בהכרח את קצב הבעירה שלהם. ההיבט המכני של אינדוקציה מאולצת במנוע בעל כניסת-על בדרך כלל כולל שימוש במדחס גז או אפילו רוטורים מיוחדים. נוכחות של אינדוקציה בכפייה במערכת בעלת מטען-על מאפשרת היצע גדול יותר של כוחות סוס.
מכניקת מדחס-על
בניגוד למגדש טורבו, המופעל על ידי המפלט בלחץ היוצא מהמנוע, מגדש-על הוא מערכת מכנית המופעלת באופן פעיל. מערכת מגדש העל מודבקת לעתים קרובות ישירות על גל ארכובה של המנועים, אם באמצעות חגורה או הילוך. במקרה של איטרציה של מרצדס, הקומפרסור, מגדש העל מופעל על ידי הנעה לחגורה.
מפעילי מתח
מבדיל את עצמו ממגדש טורבו, Kompressor משתמש בחגורה המחוברת ישירות לקרונות גל הארכובה. גל הארכובה הזה נועד להמיר את התנועה הלינארית של הבוכנות לאנרגיה סיבובית. מספר הבוכנות, או הצילינדרים, נקבע על ידי מנועי V8 (שמונה צילינדרים) על פני מנועי V6 (שישה צילינדרים). כך מגדש העל מופעל על ידי חגורה המחוברת ישירות לפיר הארכובה, וממיר אנרגיה סיבובית לאנרגיה הדרושה לשליטה המושרה באמצעות השראה.
בתוך הבוכנה
בוכנה פועלת באמצעות אספקת תא הצתה מבוקר לפיצוץ מבוקר. תקע מצת את הגז שמאפשר כניסה לתא על ידי מזרק הדלק, מכריח את הבוכנה מהחדר על הגל הנפיץ. הבוכנה דוחפת על גל הארכובה. בינתיים, הירידה הפתאומית בלחץ החדר (עקב התרחבות התא) "שואפת" אוויר מאווירת הלחץ הגבוה יותר. ככל שהבוכנה חוזרת, מוזרק עוד בנזין לתא, ומוכן לפוצץ שוב באמצעות המצת. במקום להכריח את האוויר לאוויר, שמגביל את צריכת האוויר לכמות שמשווה את הלחץ, מגדש-על פועל כמו מזרק דלק נוסף. המשמעות היא שניתן להשיג יחס גבוה יותר של אוויר בתוך הבוכנה, מכיוון שהיא אינה מוגבלת על ידי מה שהאווירה מאפשרת. כאשר מזרק הדלק מצית אותו, בנזין חמצן יותר זה מפיק פיצוץ חזק יותר.
