תוֹכֶן
בדרך כלל מכונה כונן משאבת הדלק - או הנהג - על ידי ראשי התיבות FPDM. קמעונאים לאחר שוק מכנים לפעמים לאותו רכיב נהג סולנואיד דלק, או FSD. בשם, המודול שולט במתח המועבר למשאבת הדלק של הרכב. על ידי שליטת המתח, מודול הנהג של משאבת הדלק שומר על לחץ הדלק האופטימלי ומסירת הדלק למנוע כל טווח ההפעלה המלא שלו.
מטרה
נהג משאבת הדלק שולט במשאבות דלק בלחץ גבוה של מנועים מודרניים, נשלטים על מחשב, המוזרקים דלק, כולל דיזל. המודול מותקן בדרך כלל על משאבת הדלק או בסמוך לה, ובשנים הראשונות של הרכיבים, תרגול זה הוביל לתקלה בתכנון. היצרנים, כולל פורד, הציבו במקור את המודול בתוך מיכל הדלק, בדרך כלל ממש מתחת לתחתית הרצפה. תרגול זה הוקם במודול מתחת לגג או מכוסה על השטיח, מה שהביא לבעיות התחממות יתר.
אי
מודול נהג משאבת הדלק הוא החלק הנפוץ ביותר להיכשל במנועי דיזל ממוחשבים. כאשר הותקן לראשונה במנועי הדיזל המתקדמים מבחינה טכנולוגית של אמצע שנות התשעים, נועדו המודולים להיות מסוגלים להתמודד עם טמפרטורת ההפעלה הגבוהה שלהם ועם הרטט הקיצוני אליו נחשפו. בכמה רכבי דגם, כמו רכבי ג'נרל מוטורס שנעשו בין השנים 1995-2002, שיעור הכישלונות היה כמעט מוחלט. קיימות יחידות Aftermarket המשתמשות במוצרי אלקטרוניקה מתקדמים היוצרים פחות חום, עם העברת חום משופרת. זיווג מודול הנהג של משאבת הדלק עם משאבת הדלק השגויה גם כן יעודד כישלון.
תסמינים של כישלון
תסמינים של מודול נהג משאבת דלק כושל כולם באים לידי ביטוי בביצועי המנוע. קושי בהתחלה או בסטארט-אפ מעושן, בהתהעה או אפילו בריצה תוך כדי סרק, היסוס והחמצות בזמן נהיגה, וביצועי מתח כאשר הם הפוכים, או מעידים על מודול כושל. בדרך כלל ניתן לאבחן כישלון באופן אלקטרוני באמצעות סורק כף יד, כאשר הקוד הספציפי לדגם מוצג למודול הנהג של משאבת הדלק.
מנועי שינוי
רכבים עם מנועים מותאמים הדורשים יותר דלק מהרגיל, ודורשים FPDMs משתנים. הפעלת מודול סטנדרטי עלולה לגרום לחימום יתר - משאבת הדלק הסטנדרטית מהווה יותר מדי מהמודול, והתחממות יתר של האלקטרוניקה שלה - הגבול הפנימי מכבה את תהליך הבקרה. למרות שהמודול אמור לחדש כשלא ניתן להימנע ממנו, ניתן לצפות להפסקת הדלק הפתאומית.
