תוֹכֶן
לתמסורת אוטומטית קונבנציונאלית היתרונות שלהם מבחינת הנוחות, אך אין דרך טובה יותר מנקודת מבט מכנית. תיבת הילוכים של פורד SelectShift היא אחת הדורות החדשות של תיבות ההילוכים המשלבות את הטוב משניהם - ואז גם כמה.
בנייה
ה- SelectShift הוא תיבת הילוכים "מצמד כפול", אותו סוג המשמש בכמה ממכוניות הביצועים הגבוהות ביותר כיום בכביש. מכשיר DCT הוא ממש שתי תיבות הילוכים ידניים עם מצמד יבש, הממוקמים זה לצד זה, ומחוברים זה לזה עם ציר קלט משותף ופיר פלט משותף. האחד נושא את ההילוכים המוזרים, והשני את ההילוכים עם אותו מספר. שידורים אלה קיימים בתיאוריה כבר למעלה מ- 70 שנה. בשנות השמונים פורשה גילה מחדש את הרעיון, וחלקו את האריות בפיתוח המודרני. מרבית DCTs, כולל SelectShift, הם יורשים ישירים של עבודות עיצוב של פורשה.
פונקציה
DCT עובד על ידי הילוכים "בחירה מראש". הרכב מתחיל בהילוך ראשון, כשהמצמד מצד שמאל - מספר אי זוגי - והמצמד בתיבת הילוכים הימנית נותק. במהלך המהפך, מצמד ההילוכים הימני פועל, מכניס כוח להילוך שני והמצמד השמאלי מתנתק ומשחרר את ההילוכים הראשונים, וכן הלאה. התוצאה הסופית היא אספקת כוח חלקה, פריכה ובלתי-מופרעת לחלוטין, ללא כל פיגור בין הילוכים. זה תיבת הילוכים עם כמעט כל היתרונות של ידנית וגם אוטומטית, ובסופו של דבר טוב יותר מכל הבחינות. החיסרון היחיד: מכשירי DCT כמו SelectShift הם פי שניים מהתמסורת, כך שהם גדולים יותר, כבדים ויקרים יותר מאשר המקבילים המגוונים יותר לגינה שלהם.
