תוֹכֶן
שסתום התרמו התרמי המהיר (FITV), המשמש בדרך כלל במכוניות רבות של הונדה, הוא חיישן השולט במעגל הבטלה או החימום המהיר של מערכת הדלק. ה- FITV מכיל התקן שעווה תרמית השולט בבוכנה. כאשר המנוע קר, הבוכנה מתכווצת כדי לאפשר אוויר נוסף לגוף המצערת (סעפת הצריכה), ויוצרת דליפת ואקום מכוונת. הוואקום דולף את סל"ד המנוע עד שהגעת טמפרטורת ההפעלה. כאשר השעווה התרמית מתחממת, היא אוטמת את הבוכנה, מנתקת את הוואקום הנוסף לבקבוק המצערת. נדרש תהליך של חיסול לצמצום שסתום תרמו מהיר סרק מהיר.
שלב 1
מקם את הרכב ב"פארק "עבור אוטומטי, או" ניטרלי "לתיבת הילוכים רגילה. החל את בלם החירום. הרם את מכסה המנוע של רכבך ונתק את הצמדים לתיבת צריכת האוויר הקרה היושבת מעל גוף המצערת. השתמש במברג אם תיבת האוויר הקר מהודקת עם ברגים. משוך את התיבה וצינור האוויר הקר הרחק מהמנוע. כדי לאפשר גישה לגוף המצערת.
שלב 2
אתר את שסתום התרמו התרמי המהיר ליד גוף המצערת או בצד סעפת הצריכה. עיין במדריך השירות שלך למיקומו, אם אינך בטוח. למסתם יהיה צינור קירור וקו ואקום שרץ אליו. בדוק את קווי הוואקום השונים שנכנסים אל סעפת הצריכה, ובשכירת מצערת הגוף.
שלב 3
מצא את סכימות הניתוב של קו הוואקום בכיסוי המנוע שלך. זה יציג את כל הקווים והמיקומים שלהם. בדוק בכל קו ואקום אם מדובר בכוויות, כיווצים או חיבורים רופפים. משוך את שסתום ה- PCV (אוורור הארכובה החיובי) מכסה השסתום ונער אותו כדי לוודא שהסימון שבתוכו צף בחופשיות. וודאו שקו הוואקום זורם לגוף.
שלב 4
השתמש בשקע וברגים כדי להדק את ברגי סעפת הצריכה, החל באמצע סעפת העבודה ועבודה כלפי חוץ אל הקצוות. השג אותם טובים ושופעים, שלא יומתו יתר על המידה. בדוק את אטימות בגד גוף המצערת והברגים. הביטו בתוך פתיחת גוף המצערת - לוחית המצערת צריכה להיות סגורה לחלוטין. אם הוא פתוח אפילו, זו דרך פשוטה לשחרר את הכבל ולהניע את הכבל בחריץ אחד, להרפות את הכבל ולסגור את לוח המצערת.
שלב 5
חבר מוליך אחד של טכומטר למוט השלילי (-) במפיץ הסליל, או לחבילת הסליל (כלי רכב חדשים יותר). חבר את המוליך האחר למקור קרקע טוב. סובב את ידית טכומטר למספר הצילינדרים הנכון במנוע שלך. הפעל את המנוע והסתכל על מספרי הסל"ד. עבור מנוע קר, הסל"ד המהיר סרק צריך להיות בין 1,500 ל- 2,000 סל"ד, תלוי במפרטי מדריך השירות שלך. אם הוא נקרא באופן משמעותי מתחת למספר זה, כאשר החנק פועל כרגיל, הבעיה עשויה להיות שסתום התרמו התרמו המהיר.
שלב 6
שמור את מוליכי הטאומטר מחוברים והמנוע פועל. חפש בתוך פתח מצערת המצערת לשני חורים קטנים מאוד, או יציאות. היציאה העליונה שייכת לשסתום בקרת האוויר (IACV). זה שייך לשסתום התרמו התרמו המהיר. הניחו את האצבע על החור התחתון. אם המנוע קר, תרגיש יניקה מוגדרת. אם לא מתרחשת יניקה, השסתום אינו מתפקד כראוי, וזה יכול להיות בגלל בוכנה קפואה סתומה בשסתום. יש לנקות או להחליף את השסתום.
הפעל את המנוע עד שהוא הגיע לטמפרטורת פעולה רגילה כאשר מאוורר קירור הרדיאטור מופעל. הניחו שוב את האצבע על החום המהיר והרגישו לכל יניקת ואקום. על סריקה של המנוע לקרוא 675 עד 750 סל"ד, על פי טכומטר שלך. המשמעות היא שסתום התרמו התרוקן והמהיר נסגר, מנותק ואקום. אם הסרק נשאר גבוה מאוד לאחר חימום המנוע המלא, זה מצביע על כך ששסתום התרמו נותר תקוע. השסתום יוחלף.
טיפ
- יתכן שהוא קיים במערכת הקירור, שיכולה לעצור את זרימת נוזל הקירור לשסתום התרמו המהיר. השתמש ברגים כדי לשחרר את הרדיאטור, ואז רץ לרדיאטור תוך כדי ריצה למשך 10 עד 15 דקות. הדק את שסתום הניקוז. מלאו את הרדיאטור והמאגר עד גבול גבולם.
פריטים שתזדקק להם
- מדריך לתיקון שירות רכב
- מברגים
- סט שקע
- מפתח ברגים
- tachometer
