תוֹכֶן
בהינתן העדפה הברורה למגוון רחב של ספורט וביצועים, קל להניח שהם טובים יותר בכל התנאים מאשר בני דודיהם הדקים. האמת, עם זאת, קצת יותר מסובכת מאשר פשוט לעלות כמה שיותר על הכביש.
לחץ ויצירת קשר
ישנן שתי דרכים להשיג מתיחה (פונקציה של חיכוך) על כל משטח: הגדלת שטח המגע או הגברת הלחץ לאינץ '. צמיגים רזים חייבים לשאת את אותה כמות משקל כמו שומן, אך עליהם לעשות זאת עם פחות קשר עם הכביש. זה מגדיל את הכוח בקילוגרמים לסנטימטר רבוע על צמיג הצמיג, ומאפשר תיאורטית למושך הדק יותר "לחתוך" למשטח הכביש. אתה יכול להשוות את הלחץ של עטלף בייסבול וחרב של סמוראים.
גרירה יבשה
בתנאים יבשים לחלוטין, ושומנים תמיד טובים יותר למתיחה. כביש יבש וצמיגים יבשים מאפשרים לכל סנטימטר גומי לתפוס את הכביש ללא הפרעה, ולכן הגדלת / ירידת המתיחה היא כמעט ליניארית בגודל הצמיג. החיסרון היחיד בצמיגים גדולים יותר הוא שהם יכולים להגביר את מאמץ ההיגוי בתנאים במהירות נמוכה. גרירה היא משיכה, בין אם היא מתגלגלת קדימה או מסתובבת על ציר.
תנאים רטובים
באופן כללי, זה יהיה טוב יותר מצמיגים רזים, אך זה תלוי בתבנית ההליכה. ניתן ליצור צמיגים רחבים בקלות תחת זרימת מים תוך הפיכת תעלות יעילות להסרת מים (המכונות "sipes") בעדיפות העיצוב. צמיגים צרים יכולים להתחמק עם פחות מגבונים מכיוון שהם נוטים יותר ליפול למים.
בטיחות שלג
האמונה ארוכת השנים שצמיגים צרים טובים יותר. תופעת לוואי אחת של לחץ גבוה, שיכולה, במקרים רבים, לסחוט כל שלג שמתחת לגב למצבו הנוזלי. בשילוב עם מגבונים שנועדו לשאת את הקרח והשלג הנמסים, התוצאה הסופית היא צמיג שמתפקד טוב יותר בחורף. צמיגים רחבים נוטים לצוף מעל ראש הקרח והשלג ולא לחפור פנימה.
גודל צמיג מדהים
פן נוסף לשומן לעומת ויכוח רזה כרוך בשימוש בצמיגים בגודל שונה בציר הקדמי והאחורי, המכונה גם "מדהים". באופן כללי, כל ציר שתשיג את הכוח (הצמיגים האחוריים בהנעה קדמית או הנעה קדמית מקדימה) מכוניות דראג של מקצוענים משתמשים לרוב בצמיגים דקים מאוד על הגלגלים הקדמיים, אך הם נוטים להפחית את המשקל וגם להפריז במהירות גבוהה. בעולם האמיתי, גישה "שומנים ורזים" זו תוביל לרוב לביצועים מסוכנים.
