תוֹכֶן
ישנם שני סוגים בסיסיים של מכונאי. הסוג הראשון והשכיח ביותר הוא המכונאי "החלופי"; מוצר זה זמין בטווח הגודל של 1 ל- 1 ב 1, אך הוא לא צריך להישבר. הסוג השני הוא "המאבחן" הנדיר, אחד הנכונות לחזור אחורה, לחשוב בצורה הגיונית על אופן פעולתו, ולגלות מה בדיוק לא בסדר איתו.
סוגי סלילים
תפקיד סלילי ההצתה הוא הגברת המתח המסופק על ידי הסוללה, תוך סחר בהספק כוח בתהליך אך יצירת הפלאש הרגע הלבן-חם של המנועים שמנועים צריכים לירות. עד לא מזמן, סליל ההצתה היחיד הנפוץ ביותר, תוך הסתמכות על מפיץ מכני או מודול "ממסר" בכדי לעורר זרימה חשמלית דרך הסליל והיא אל הצילינדר המתאים. מנועי "חבילה סלילית" מודרנית יותר משתמשים בשני סלילים או יותר המותקנים על בסיס משותף; "המודול" הממוחשב השולט בהפצת הניצוץ משולב בדרך כלל בבסיס זה. ההצתה המודרנית ביותר "סליל-על-תקע" מניחה סליל אחד ממש מעל כל מצת, מגדילה את המתח לתקע ומעניקה למערכת מרווח מסוים לטעות.
לְהַחטִיא
כאשר סליל ההצתה נכשל, הוא גורם לאי-שוויון או לאי הצתה של תערובת הדלק האוויר. כישלון זה להצית "הורג" את הצילינדר; הצילינדר "המת" גורם להפרעה בייצור הכוח במנוע, וגורם לו לרעוד ולהטלטל. סלילי הצתה מוטעים בדרך כלל להיות הבולטת ביותר במנועים עם סליל בודד וספירת צילינדרים נמוכה. ככל שיש יותר סלילים וצילינדרים במנוע, פחות תבחין בסליל רע. כאשר סליל מתחיל להיכשל לראשונה, הוא בדרך כלל בסל"ד גבוה יותר, לאחר שהמנוע התחמם; כאשר הוא מת לחלוטין, השיבוש הלא נכון - והרטט והמנוע הממתינים - מורגש ביותר בסל"ד נמוך, כאשר המנוע תחת עומס.
קופצני נכנסים לכונן
נעדר תסמינים אחרים, בעיה שיש לה שתי בעיות. הראשון והשכיח ביותר הוא סרק גבוה. מנוע שמתנועע במהירות גבוהה יניע אותך כשאתה נוהג. מפרקי קורות חיים רעים הם ככל הנראה האשם השני בעל הסבירות הגבוהה ביותר מאחורי טלטולים שנכנסים לכונן. מפרקי ציר CV גרועים יכולים לפתח מרווחים גדולים בין רכיבים שאמורים להתכרבל זה בזה. כך שכשאתה נכנס להילוכים, צד יציאת ההילוכים יצטרף לקורות החיים המשותפים. מכה פטיש זו יכולה לבוא לידי ביטוי כטפטוף בעת מעבר.
סוגיות הצתה
יתכן וזה לא עובד מספיק טוב, אך אין בהכרח השפעה שלילית עליו. עם זאת, אין לדעת בדיוק כיצד המכוניות שלך שולטות במחשב או במודול יגיבו לסליל מת. זה תלוי בסוג מערכת ההצתה ובחומרת הכישלון. מחשבים מסוימים עשויים להגיב בהגדלת המהירות על מנת למנוע את המנוע פועל בנוכחות צילינדר מת, ובמקרה זה אתה עלול לגרום לאיחור חודר להילוכים, מלווה בדוכן כמעט כאשר הוא אכן נכנס. אך שוב, כדאי שלא תוכלו לעשות זאת, אך ככל הנראה יהיה לכם תאורת מנוע לבדיקה.
סיבות אפשריות אחרות
כל דבר ש"תעלול "את המנוע להתבטלות גבוהה ממנו, יכול להתבטא כקופץ שנכנס לכונן. מיקום מצערת רע, זרימת אוויר המונית, מיקום גל ארכובה או גל זיזים וחיישני לחץ אוויר סעפתיים יכולים לגרום לתגובה סרק גבוהה מהמחשב. במנועים המוזרקים דלק, דליפות ואקום יכולות לעשות את אותו הדבר. קצת אוויר קטן נוסף שנכנס למנוע ישען את תערובת הדלק האוויר. ניתן להשתמש בחיישן החמצן כדי להגדיל את כמות הדלק המוזרק. מודול הצתה רע יכול להתבטא בדרכים רבות, כולל בעיות סרק. אתה יכול לבדוק את התמסורת עצמה אם אתה נכנס לתוכה ולקבל תאורת מנוע לבדיקה או רטט המצביעים על אי-תקלה. נוזל הולכה ישן או פילטר סתום עלולים לגרום לריצודים נעדרים מכל סימפטום של תקלה במנוע.
